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Eppure ha rappresentato negli anni un’aspetto marginale nella pratica della progettazione e nell’edilizia in generale; diciamo che se ne è tenuto conto nella valutazione dei rischi connessi all’esposizione alle sorgenti di rumore nel lavoro, oppure a particolari opere di pregio architettonico. Come non ricordare l’edificio della “Fondazione Cartier“, progettato dall’architetto francese Jean Nouvel, che grazie a particolari ausili in facciata, si riesce a smorzare il rumore proveniente dalla strada particolarmente trafficata. Ritengo che solo particolari opere quali naturalmente gli auditorium o architetture d’interesse, hanno messo alla luce quali possano essere le problematiche e le conseguenti ricadute connesse al rumore o comunque al riverbero. Eppure ogni giorno, immersi nel traffico ci rendiamo conto che alla base dello stress ci sta proprio l’inquinamento acustico contemplato dalla legge n° 447 del 26/10/1995; diciamo che l’abitacolo delle automobili, oggi, è ben progettate ed ha delle buone prestazioni fonoisolanti, ma cosa dire degli edifici e delle infrastrutture stradali? Raramente vediamo nelle strade, solo in autostrada o nelle tangenziali e cmq. in arterie particolarmente fruite, delle barriere fonoisolanti che attutiscano la pressione sonora sulle abitazioni, basterebbero pure filari di alberi e accorgimenti nelle facciate degli edifici (si pensi al modesto contributo di un semplice vetro camera nelle finestre); sono tutti accorgimenti che sicuramente riducono la pessione sonora anche di 10 db che non è poco, soprattutto la notte.  In definitiva  dico solo che dovremmo porci il problema non solo relativamente al confort termico dell’edificio, ma anche ad un discreto isolamento acustico dello stesso, invitando il pubblico a fare scelte nella stessa direzione riguardo le infrastrutture stradali.

FURNITTO.COM

Normativa:

Legge n° 447 del 26/10/1995

DPCM 14 Novembre 1997

D.M. 16 Marzo 1998

D.Leg. n. 194 del 19 agosto 2005

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